马士基率先降价 ，海运价格应声大跌
受市场疲软影响 ，集装箱海运市场连续呈下跌态势 ，四大远洋航线全部属滑 ，马士基率先降价 ，亚洲运往美国西岸口岸的超低运价 ，降价350美元为850美元 。受马士基降价的影响海运价格应声大跌 ，美东美西跌幅均超13% ，大都航线运价下跌 。
此前 ，马士基也曾多次带动发动的海运费价格战 ，影响最大的一次 ，一经让欧洲线每TEU约800美元的运价 ，跌到300美元以下 。这次最新登上全球运力第一的地中海航运公司没有带动降价 ，照旧马士基先脱手了 。让去年下半年集装箱航运市场开始转坏后 ，每一个时段都还能守在约1百美元价差的区间价现在可以拉高到3到4百美元 。一夜之间市场稳定性被突破 。如果7月市场旺季不敷旺 ，届时没能拉升运价 ，恐怕就会有崩盘危机 。美西线都已经给出每大箱1千美元的运价 ，本月内随时可能跌破1千美元 。未来会不会扩及美东等其他航线有待视察 ，不过预计马士基在营收占比高的欧洲航线 ，不会轻易启动运费战 。
集装箱船的运输自2022年下半年开始急速减少 ，各公司一直试图通过减少航次等步伐使供应和需求相匹配 。与主要航线相比 ，运输量比较少的次要航线的海运公司数量有限 ，减少航次和涨价等的效果容易显现 。主要航线的货运行情苏醒缓慢 ，海运运价也难有上涨希望 。整体来看 ，至2024年 ，集运市场都会受到比较大的运力压力 ，运价可能会处于底部震荡的态势 。
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