海运口岸里面那个职业最辛苦？
在海运口岸中有许多差别的职业，每个职业都有其特定的辛苦之处。以下是一些在海运口岸中较为辛苦的职业排名不分先后，究竟那个职业最辛苦？留给列位讨论。
集卡司机：从外貌看上去，集卡司机只是集装箱的搬运工，考本A照，咱就能轻松入职月入过万，但现实是，集卡司机不但准入门槛高，并且经常需要长时间驾驶，昼夜倒置导致生物钟紊乱。
中控员：一边握着对讲机，一边盯着屏幕监控，中控员不但需要同时跟踪多个作业路线，还要对每个操作环节、设备运行状态、人员配备等进行实时监控和调解，对突发情况迅速给出解决计划。
绑扎工：装锁钮，卸锁钮，再装锁钮，卸锁钮，看着不难，但却是集装箱装卸至关重要的一环，要知道，集装箱连着拖车车板，一旦锁钮没有完全卸好，就可能酿成集装箱连着集卡车被吊起的事故。虽然，除了装卸锁钮，集装箱的绑扎事情难度更高，不但要凭据差别的集装箱类型选择绑扎工具和绑扎要领，还要面临高空作业、重物搬运等等宁静隐患。
宁静员：终年攻克微信步数榜一，还得有双“火眼金睛”，等给码头做完360度全方位无死角的检查，回了办公室还要准备宁静治理、宁静培训、隐患排查、质量治理、事故视察、宁静文化建设等等质料。万一出个事故，血压立马飙，妥妥是对体力、眼力、脑力另有心理蒙受能力的四重考验。
系缆工：系缆工卖力将船舶宁静地系牢在码头，以确保船舶稳定靠泊。这个岗位需要在船舶接近码头时快速而准确地操作缆绳，面对巨大的船体和强劲的海风，任何操作失误都有可能导致船舶爆发碰撞或导致人员伤亡，一旦遇到卑劣天气，作业难度还将直线上升，不但难度高，并且危险系数大。
维修工：他们是口岸机械的专属医生，每天游走于码头的各个角落，爬岸桥、钻车底，身上的工具箱就像医药箱，专治港机的疑难杂症。一旦来了艘大船，码头上的机械们昼夜不绝地高强度运转，这种时刻，维修工人们就是这场超等大考中的后勤包管队。
洗舱工：当油轮、散货船完成货物装卸后，为了下一程装载差别种类的货物，就需要洗舱工来清洗船舱。面对船舱里的油品、化学品或是食品，洗舱工需要佩戴防护装备，用高压水枪、刷子、洗涤剂等等工具来去除船舱里残留的货物以及异味，不但对体力要求高，并且化学品残留很可能导致窒息或是对身体造成伤害。
岸桥司机：绝对是集装箱码头中最焦点的岗位之一，岸桥操作需要在高空中进行。坐在几十米高的操作室内，眼睛和精神都需要坚持高度专注。尤其在船舶靠港时，岸桥操作往往需要连续事情数小时，没时间用饭喝水甚至是去上茅厕都是常态。
场桥司机：长时间高空作业、翻倒箱，集装箱的吊装和堆放对精度要求极高，尤其是当集装箱重量不均或堆放的位置狭窄时。场桥司机不但要精准地对接集装箱，还要确保集装箱吊装后的稳定性，制止在搬运历程中集装箱晃动或掉落。因此，司机必须精确操作每一秒钟，不可泛起任何疏忽。
叉车司机：需要长时间驾驶叉车在口岸堆场中搬运重物。这要求他们具备较强的体力和耐力，并且集装箱有的重达几十吨，要在狭窄、拥挤的堆场或码头区域行驶，还要面对周围其他大型机械、卡车以及忙碌的货物聚集。
在海运口岸中，他们无论冬夏、不分昼夜，坚定守护着口岸全年宁静运作，每个角色都饰演着重要的部分，每一个环节都离不开他们的辛勤支付，他们的辛勤事情确保了全球海运贸易的顺利进行。
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